三菱重工蝸輪蝸桿減速機(jī)SHVA360L-40：

上海菱友匯科技有限公司是三菱重工長(zhǎng)谷川株式會(huì)社MHI HASEG CO., LTD在中國(guó)及全球代理，歡迎垂詢(xún)。

三菱重工減速器分為單段式減速器，雙段帶斜齒輪減速器及雙段式減速器，從出軸方式可分為中空軸與實(shí)心軸。中空軸速比5-50一段式減速機(jī)型號(hào)號(hào)SUHA, SHVA, SOHA, 帶螺旋齒輪二段式減速機(jī)速比63-250型號(hào)有SEUA, SEHA, SEOA, 二段式蝸輪減速機(jī)減速比315-1600型號(hào)有SCUA, SCHA, SCOA; 實(shí)心軸底座安裝單段速比5-50型號(hào)有SUHW, SHVW, SOHW, 兩段式帶斜齒輪減速機(jī)速比63-250型號(hào)有SEUH, SEHV, SEOH; 兩段式減速機(jī)速比315-1600型號(hào)有SCUH, SCHV, SCOH。

三菱重工蝸輪蝸桿減速機(jī)SHVA360L-40：

MHI HASEG CO., LTD.是三菱重工業(yè)株式會(huì)社集團(tuán)成員之一，上海菱友匯科技有限公司向中國(guó)境內(nèi)引進(jìn)三菱重工動(dòng)力傳動(dòng)部門(mén)的動(dòng)力傳動(dòng)裝置。2015年4月1日，與三菱重工動(dòng)力傳動(dòng)部門(mén)重組為：三菱重工長(zhǎng)谷川株式會(huì)社MHI HASEG CO., LTD.，專(zhuān)注于大型齒輪箱的設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)制造。三菱重工長(zhǎng)谷川MHI HASEG生產(chǎn)的減速機(jī)，具有可調(diào)整齒隙、五段變速、回轉(zhuǎn)穩(wěn)定、低噪音和低振動(dòng)等特點(diǎn)。廣泛應(yīng)用于精密機(jī)械、制鋼滾軋機(jī)械、半導(dǎo)體制造裝置、航空航天鋼鐵、橡膠、印刷、紡織機(jī)械等行業(yè)。

企業(yè)背景

• 創(chuàng)立基礎(chǔ)：1884 年，三菱的的創(chuàng)立者巖崎彌太郎向政府租用了工部省長(zhǎng)崎造船廠，命名為長(zhǎng)崎造船所，這是三菱重工的前身，為其日后發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。當(dāng)時(shí)日本正處于明治維新時(shí)期，大力推動(dòng)工業(yè)化進(jìn)程，造船業(yè)作為重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，有著廣闊的發(fā)展前景。

• 財(cái)閥支持：三菱重工與三菱財(cái)閥關(guān)系緊密。在發(fā)展過(guò)程中，依托三菱財(cái)閥的資金、資源和人脈等優(yōu)勢(shì)，不斷拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，擴(kuò)大規(guī)模，逐漸成為日本具有重要影響力的企業(yè)之一。

• 軍工定位：日本政府重視軍事工業(yè)的發(fā)展，三菱重工作為日本最大的軍工生產(chǎn)企業(yè)，長(zhǎng)期以來(lái)承擔(dān)著為日本自衛(wèi)隊(duì)提供軍工裝備的重要任務(wù)，在日本的國(guó)防工業(yè)中占據(jù)著舉足輕重的地位。

發(fā)展歷程

• 早期發(fā)展（1884 年 - 1934 年）：長(zhǎng)崎造船所成立后，造船業(yè)務(wù)不斷發(fā)展。隨著日本工業(yè)化進(jìn)程的推進(jìn)，公司通過(guò)股份公司的體系建立多個(gè)獨(dú)立業(yè)務(wù)部門(mén)，進(jìn)入透平、內(nèi)燃機(jī)、飛機(jī)和汽車(chē)等多種機(jī)械制造領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)的多元化。

• 快速擴(kuò)張（1934 年 - 1950 年）：1934 年，公司正式更名為三菱重工業(yè)株式會(huì)社，業(yè)務(wù)除船舶外又新增了重型機(jī)械、飛機(jī)、鐵路車(chē)輛領(lǐng)域，進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。二戰(zhàn)期間，三菱重工為日本制造了大量的軍事裝備，包括飛機(jī)、軍艦、坦克等，如著名的 “零式戰(zhàn)斗機(jī)"、“武藏" 號(hào)戰(zhàn)列艦等，在戰(zhàn)爭(zhēng)中發(fā)揮了重要作用，也進(jìn)一步鞏固了其在軍工領(lǐng)域的地位。

• 戰(zhàn)后調(diào)整（1950 年 - 1964 年）：1950 年，根據(jù)解體財(cái)閥的 “過(guò)度經(jīng)濟(jì)力集中排除法"，三菱重工業(yè)株式會(huì)社一度被分化為西日本重工業(yè)株式會(huì)社、中日本重工業(yè)株式會(huì)社和東日本重工業(yè)株式會(huì)社三家公司。在這一時(shí)期，三家公司都以造船業(yè)務(wù)為支柱，并努力尋求各自不同的發(fā)展道路。

• 合并重建（1964 年 - 1970 年）：1964 年，三家公司再次合并，重建了三菱重工業(yè)株式會(huì)社。合并后的三菱重工擁有強(qiáng)大的經(jīng)營(yíng)能力與技術(shù)力量，建立了 “部門(mén)組織管理" 制度，形成了多部門(mén)和辦事處的新型損益結(jié)算體制，業(yè)務(wù)得到進(jìn)一步發(fā)展。

• 多元化發(fā)展（1970 年 - 1990 年代）：1970 年，公司的汽車(chē)部門(mén)獨(dú)立出來(lái)成立了三菱自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社。此后，三菱重工繼續(xù)拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，在能源、航空航天、環(huán)境等領(lǐng)域取得了顯著成就，如參與太空開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，發(fā)展 GTCC 和燃煤火力發(fā)電業(yè)務(wù)等。同時(shí)，積極推進(jìn)業(yè)務(wù)國(guó)際化，在海外尋找新的機(jī)會(huì)。

• 面臨挑戰(zhàn)與轉(zhuǎn)型（1990 年代 - 2010 年代）：受亞洲金融危機(jī)、經(jīng)濟(jì)破滅等因素影響，三菱重工在 1999 財(cái)年出現(xiàn)了自三大重工業(yè)合并以來(lái)的第一次虧損。此后，公司竭盡全力恢復(fù)盈利，全面推進(jìn)體制改革，增強(qiáng)在經(jīng)濟(jì)全球化背景下的競(jìng)爭(zhēng)力，并通過(guò)兼并和收購(gòu)加速集團(tuán)化轉(zhuǎn)變，如成立普銳特冶金技術(shù)和三菱物捷仕株式會(huì)社。

• 近期發(fā)展（2010 年代至今）：2018 年，日本三菱重工擬整合 MRJ 生產(chǎn)與波音代工業(yè)務(wù)。2019 年，斥資 5.5 億美元收購(gòu)龐巴迪小型客機(jī)業(yè)務(wù)。